第613章 专利公开

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03年放弃的EV1勉强算是现代化意义的第一款纯电汽车，做了很多创新，比亚迪E6并没有超过通用EV1，特斯拉Roadster，特别是Model  S真正的革新，后来几乎所有电动车都是沿着Model  S开拓的方向在前进，比如说放弃变速箱。

        其实有一个很简单的比较方法，特斯拉公开专利之前，比亚迪有没有任何一款车达到或接近特斯拉Model  S的水平。还有造车新势力，到底是不是特斯拉公开专利之后成立的，他们的技术从哪里来？

        “你踏马……”马斯克口中喷翔

        曲黎也不动怒，等他骂完：“要不你再想想，我们想要的是什么，会失去什么，会得到什么？”

        “你不能这么做……”马斯克下意识就觉得很危险

        “我想让特斯拉和几何汽车一起这么做。”曲黎继续

        “……”马斯克这时候反而沉默了，曲黎持有特斯拉多少股票来着？他难道想？

        “我在和你商量，具体公开专利的时间肯定要等我们确立一定优势，且外部压力越来越大的时候。”曲黎，他们公开专利又不是公开技术，新势力想要造车，还得靠自己，一边无限夸大公开专利的意义，一边将其贬低到一文不值，都是有立场的。

        专利申请好像有人在沙漠沼泽地区开辟了一条可以通行的路，并且在关键节点打上了标记。一般情况下不允许别人通行，比如英特尔和AMD的X86架构授权；还有一些如高通，是交钱就可以走。

        “我们公开专利是所有人可以随意使用几何、特斯拉汽车所申请专利中的方法、设计和技术路线，而不是教他们怎么造车。”曲黎继续说，他这么做的意义是：让友商直接节省了试错要经历的时间、金钱、物力、人力成本。所以很多车企，哪怕没有造车经验的车企，都有了迎头赶上的机会。

        “还有很好的宣传价值！”马斯克比曲黎更像一个营销大师，

        “当然，就看我们怎么选择。”曲黎
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