第622章

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      “我们是分批分阶段，大概需要三五年才能实现这个规划，还要考虑CMA架构开发进度……”

        那时候好像是2018年了，电动车时代马上就要到了，可以将燃油车生产线改造成插电混动车。

        如果能够成功打开海外市场，哪怕两百万辆的产能，恐怕还是不够，曲黎是真不想做饥饿营销了！

        曲黎决定的事情基本不会变了，接下来要看怎么执行。

        前程增加了10－20万价格区间内SUV车型的选择，比如CS6可以有  plus  pro  max，还可以有冠军版，CS8同样可以，逐渐涨价与合资SUV车争市场。

        比如今年推出的前程CS8  Plus版，定价在25万左右，月销量居然超过1000辆了。虽然不算很好，但已经达到他们的预期了。

        不过他们还缺少了一款售价超过30万的燃油车，等到CMA架构实现，搭配上云撵C也就是CDC连续可变阻尼，还有液压主动式悬挂控制系统，那时候前程汽车应该就没有造车限制了。

        现在嘛，只能来回折腾前程CS6和CS8，在10～25万之间衍生出四五个SUV车型。

        “靠他们一年能卖多少？”曲黎有些担心这么做的效果。

        其实吧长城哈弗H6这款车也这么玩，到2016年卖了58万辆，假设前程CS6卖50万辆，前程CS8卖20万辆，距离他100万的目标还是有些远。

        “还是得靠轿车，前程岚图是一款小众车型，一年销量超过10万都很困难，还是要节能省油的普通家用轿车。”

        “我们第二代发动机，7速湿式双离合变速箱，还有和奇瑞合作的钢链CVT变速箱进展如何？”曲黎

        第一代发动机动力还行，节能省油这块不行，要想做轿车就得进行技术升级。优先使用钢链CVT，用7速湿式双离合变速箱逐步取代现在SUV车型用的AT变速箱。

        “奇瑞答应和我们合作，联合开发前程专用CVT变速箱。”

        曲黎对这个结果并不意外，奇瑞的变速箱和发动机都是对外供应的，就是基本没有其他车企用。

        前程几何没这个困扰，反正是用别人的变速箱，找一个更好说话的，说不定可以相互成就！
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