第898章 合作造车

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产品优势带来品牌优势，再加上媒体的影响，产品，创始人，品牌，这三者的形象很难完全分开，曲黎这个有史以来最富有的全球首富在国内知名度很高，一定程度上让人觉得“与有荣焉”。

        这大部分是自然形成的，少部分靠吹捧，几何是直营模式，但前程、岚图、萨博现在都算是传统的经销商模式，加上荣耀好几万的授权店，因为利益关系，国内一直有人帮他们宣传，造势。

        曲黎辞任时光聚美和荣耀后，从官媒，互联网到线下民间渠道，各种影响力叠加到了前程几何，岚图奇兵、几何Y6的出现，似乎打通了前程几何60万价格区间以内的汽车销售，国内许多的消费者似乎真的认可了他们的地位等同于合资车企，甚至隐隐还有国产品牌的加成。

        几何的成功，对国内车企要说没有触动，那是不可能的，特别是几何Y6，月销售约2万辆，毛利润虽然没有公布，但谁都知道曲黎向来不喜欢做性价比产品，30万售价，可能五六万的补贴全是利润。

        所以前程几何的股价在下半年接连不断地涨停，大A股市值超过3000亿，超过魔都汽车集团，成为国内市值最高的车企。长安、长城、吉利、奇瑞先后宣布加大在新能源汽车行业投入，有的企业还成立动力电池公司，比压迪将要推出三元锂电池新车型……

        国内汽车市场严重内卷，作为全球第一大行业，在竞争激烈的市场里，国企的声音很小，合资车让他们不要努力就能赚的盆满钵满，还可以抬高准入门坎减少竞争者，让蔚小理等造车新势力只能和传统车企合作，方便他们继续苟延残喘。

        不管怎么想，都很难说出国资车企在推动汽车行业的电动化转型里做出了什么贡献，说他们是买办可能稍显刻薄，但他们也就只剩下赚钱的功能了，而且前途渺茫。

        也不是没有奋发向上的，比如长安汽车，这是国资品牌里，唯一自主品牌销量超过合资车的企业，他们大量使用爱信6AT，8AT变速箱的SUV

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