第681章 定位和做事

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还是给钱爽快点。

        这次和荣耀做了调整后，硅谷的研发中心划分给了几何汽车，所以前程几何在北津、魔都、星沙、德国法兰克福、瑞典、米国硅谷成立了6个研发中心，现在最重要的是欧洲的那两个，负责CMA架构底盘等，硅谷团队负责自动驾驶和汽车电气结构等。

        海外研发中心投入很高，举个例子吧，CMA架构开发哪怕有了萨博凤凰平台做基础，三年投入200亿很正常，自动驾驶投入多少呢，作为一个新兴行业，团队成员年薪和硅谷大厂看齐。

        前程几何今年盈利，不代表明年能够盈利，这和投入有关，特斯拉接下来就几年一年比一年亏的大，比亚迪年年盈利，最后的不同大家都能看到。

        湖湘能给多少钱？几何纯电车每销售一辆，星沙给6万的补贴，可这边的富豪基数小，卖的车少。再说了，几何汽车虽然是前程几何的子公司，但却是北津企业。

        湖湘官府大领导送的温软最后只有税收补、返还和贴息贷款，嗯，还有各种人材落户、子女读书的配套优待方案。感觉真正的实惠不算多，但曲黎本来就没有指望过别人，那些想要靠补贴发家致富的，都是在做梦。

        去年国内新能源汽车补贴一大半都被几何G9拿走了，引起了“公愤”。今年一大堆企业推出纯电动车产品，被拿来和几何G9对比，结果可想而知，又一被“嫉恨”上了。

        这真不是曲黎在背后捣乱，实在是友商不给力，他们懂个锤子的电动车，所以就先造个锤子咯。

        曲黎的造车思想和马斯克差不多，都是从底层架构开始，让电动车和燃油车有了本质的区别。不要以为曲黎开放了以前积累的专利，友商能复刻出从前的G9就能对他产生威胁。

        几何在Y9的进步不说，接下来G6和Y6的开发中，肯定会大规模调整汽车电子电气架构，引入“域”的概念，增加汽车的集成度。最大的变化还是软件定义硬件，这算是革新了。

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