第689章 全球市场

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销车型比如现代途胜。而且欧盟喜欢柴油，强制要求加生物燃料，这些都挺麻烦的，等CMA架构开发完，才会有合适的发动机。

        另外还有俄罗斯，高达30%的关税，让国产车在俄罗斯没有价格优势，泡菜国在哈萨克斯坦的组装厂都可以零关税。各种关税壁垒和限制政策挺让人头疼的，可国内其他同行反而对出口俄罗斯乐此不疲，可能其中有许多曲黎还不熟悉的游戏规则吧。

        对比一下东南亚十国一年汽车总销量约300万辆，俄罗斯大概150万辆，中东七国大概150万辆，澳洲大约110万，中南美洲不到400万，非洲不到100万，扶桑约500万，高丽约150万。

        从各国各地区的汽车年销量就可以看出各国市场的重要程度，北美三国顶多2000万辆，欧洲可能达到1500万辆，中国能超过2500万辆。曲黎基本上就是按照这个顺序，不过排除了日韩，嗯，不对，几何汽车最终还是去扶桑的东京开店了。

        因为有贸易战的存在，所以欧洲优先级高于北美，但去墨西哥建厂显然比到东南亚建厂更重要，但俄罗斯单一市场又比东南亚十国更重要。因为关税问题，澳洲，中东建厂不在考虑中。

        要出口，就要根据各国市场需求和环保要求做各种调整，就要有自己的造车平台，丰田TNGA架构和吉利CMA架构是比造车平台更加先进的理念。能够适应多样化的需求，可以更好的面向全球市场。

        “所有的技术差距都可以追赶上，我们真正的差距还是知名度和销售渠道，现在还看不到燃油车的颓势，在北美和欧洲建立完善的销售网络……”夏明飞跑到北津，再次向曲黎提起这件事，他不知道为什么一向激进的曲黎，为什么这次偏保守。

        “我们燃油车销量能够超过200万辆。”夏明飞激动的说，前程几何在国内外知名度都很高，他在北美调研发现米国消费者对几何燃油车接受程度很高。

        当然不是没有质疑者，欧洲北美许多环保组织质疑曲黎造燃油车的决定，特别是知道几何GF  01油耗比较高

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