第721章 首席设计师

第(2/3)页

如果产能拉满，三年多就能回本，一切取决于销量，可曲黎并没有信心在欧洲取得这么好的成绩啊。

        所以欧盟匈牙利不可能有超级工厂1.0版本，只能是传统工厂模式，至于前程几何与欧宝汽车的合作，还是可以推进的。

        前程几何与通用的合作不止是动力电池采购，还有在欧洲市场合作开发纯电和混动车型，实际上就是几何教通用纯电车技术，通用教前程燃油车技术，不过大家不约而同的把地点定在了欧洲。

        合作的技术也就是在去年几何开放专利的范围，那些调整电子电气架构等更进一步的技术不在其中。另外前程汽车得到通用部分专利授权，从燃油到混动都有。

        两家企业的合作是“偷偷摸摸”进行的，毕竟谁都不想让外界知道他们在某些方面可能不行，不过参与合作的人太多，这个消息能“隐瞒”多久是一个未知数。

        这个合作等到通用新车开发完就会结束，前程汽车也只是在自身短板，还有需要长时间积累的领域需要技术支持。

        曲黎来到欧洲，处理各种“疑难杂症”，比如和前程的经销商见面，讨论电动车发展给汽车行业带来的变化，还有招募汽车设计人才。

        前程几何的设计团队虽然优秀，但毕竟不是顶尖人才，当年现代、吉利、比亚迪的崛起和设计师有很大关系，普通人购车决策过程中，首先是看外观，在各方面硬件配置差不多的情况下，还是看外观和配饰。

        前程汽车打破了技术天花板，现在要弥补外观设计的天花板，这企业的审美有关，一家企业长期形成企业文化，在这个体系下培养出来的员工自然就带有企业本事的审美。

        但到了一定阶段越是优秀的设计师越有自己独特的审美，曲黎也就有了从欧洲大厂挖顶尖设计师的可能，比如大众集团设计总监沃尔特·德·席尔瓦。他看到了传统汽车正在走下坡路，想要求新求变，电动车是最好的选择。

        曲

(本章未完,请翻页)
记住手机版网址：m.lewenn.net