第773章 扶摇20选择

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黎为什么觉得燃油车部门对新能源汽车部门是阻碍？当然是因为KPI和薪酬体系等综合的管理体系在发挥作用。比如现在，燃油车部门效益好，那员工和管理层要不要升职加薪？

        如果前程几何总部被燃油车部门控制，那会不会为了自身利益考虑，在各种资源的分配中优先考虑“自己人”？曲黎虽然在前程几何可以做到说一不二，但他权利的延伸需要依靠管理层，他不可能指挥一线员工，门店销售做事，甚至只能给萨博管理层设定目标，具体怎么做，得看他们自己的选择。

        几何汽车会长期亏损，毕竟新车开发，自动驾驶技术开发，超级工厂建设，动力电池，各种工艺创新，全球的直营店，充电桩充电站网络建设，哪一个不花钱？这钱谁出？除了几何自己产生的现金流，还要依靠前程几何总公司。

        年会上，曲黎自然不会说这些扫兴的事情，和大家开开心心一起庆祝，顺便撒钱，让开心的人更开心。

        趁着有时间，顺便和大家讨论今年的发展，比如讨论电动车对燃油车的替代到底是从高端到低端，还是从低端到高端，这决定着前程燃油车未来的定位。

        这个问题并不难，曲黎就知道特斯拉一直在降价，可能有人会说他是为了推动电动车取代燃油车，但如果结合model  S和X的销量变化就知道，纯电车在高端豪车领域并没有多少竞争力。

        另外就是国内汽车销售数据，2022年比亚迪销量爆发，新能源汽车市场占有率在提升，但售价在30万以上的乘用车，还是以燃油车为主，价格越高，燃油车占比越高。比如2018年国内售价在30万以上的乘用车销量不到130万，到2021年就超过210万，高端车燃油车在国内的销量会越来越多。

        所以呢？前程燃油车还是不能造微型车，而是应该造中大型的豪车，扶摇2.0放弃小型车，从紧凑型开始，横跨中型、中大型，混动车型和平台的开发类似。微型车和小型车的市场空间就应该让给纯电动，省钱省心省事。
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